- Do miejskich autobusów i tramwajów powinni powrócić konduktorzy - uważa część elbląskich radnych. - To nierealne - odpowiada Zarząd Komunikacji Miejskiej.
Wystarczy porozmawiać choćby z kilkoma przypadkowymi osobami na dowolnie wybranym przystanku, aby przekonać się, że wielu z nas jeździ na gapę i jakoś nie bardzo się tego wstydzimy. Tymczasem, kiedy uświadomimy sobie skalę zjawiska, problem przestaje być zabawny. Tak też uznała część elbląskich radnych, którzy zaproponowali, aby do tramwajów i autobusów wrócili konduktorzy.
- Niektórzy nie kasują biletów, bo nie mają pieniędzy, ale inni robią to tylko dla szpanu i z poczucia bezkarności - wyjaśnia szef komisji infrastruktury w Radzie Miejskiej, Ryszard Klim. - Jazda na gapę to jednak poważny problem nie tylko dla budżetu miasta, ale dla nas wszystkich.
Jak przypomina radny, co roku do komunikacji miasto dokłada około 40 procent jej całego budżetu. W poprzednich latach było to około 10 milionów złotych, w tym roku - 8,5 miliona.
- To mniej, ale wciąż jest to znacząca kwota, a konduktorzy przez swą stałą obecność w pojazdach działaliby na gapowiczów odstraszająco – przekonuje Ryszard Klim.
Mała armia
Na życzenie radnych Zarząd Komunikacji Miejskiej wykonał analizę zysków i strat, jakie przyniosłoby w Elblągu zatrudnienie rzeszy konduktorów. Okazało się, że w zależności od tego, jaki wariant zostałby wybrany: czy stróże mieliby jeździć we wszystkich pojazdach, czy tylko w niektórych, potrzeba od 105 do około 183 nowych pracowników. Aby przedsięwzięcie było realne finansowo, musieliby to być bezrobotni, których pensje są dofinansowane przez urząd pracy. Po uwzględnieniu podstawowych kosztów tego właśnie rozwiązania bilans wyszedł na plus.
Ale - jak mówi dyrektor Zarządu Komunikacji Miejskiej, Lechosław Bartosik - to jedyny plus w całej rachubie. Żeby bowiem dotację z urzędu pracy otrzymać, miasto musiałoby zatrudnić bezrobotnych od razu aż na dwa lata. Do ich płac trzeba też dodać m.in. koszty organizacji pracy, zakupu mundurów czy sprzętu, który poprawiłby bezpieczeństwo obrotu pieniędzmi, bo niezbędna byłaby likwidacja istniejącej sieci sprzedaży biletów.
Życzliwy, nie karany...
Dyrektor Bartosik dodaje też, że z jego wcześniejszych doświadczeń wynika, iż zatrudnienie do pracy konduktorskiej osób z urzędu pracy tylko teoretycznie jest proste.
- Poszukiwanie zaledwie siedmiu pracujących dziś u nas kontrolerów, których pensje dofinansowuje elbląski urząd pracy, trwało kilka tygodni - mówi dyrektor. - Dla większości kandydatów barierą nie do pokonania okazał się warunek niekaralności.
Zdaniem szefa ZKM, do przeszkód finansowych dochodzą też organizacyjne.
- Jedna osoba, która pracowałaby w tramwaju czy autobusie, musiałaby sprzedawać bilety, kontrolować uprawnienia do przejazdów ulgowych i bezpłatnych, kontrolować także bilety okresowe - jak na jedną osobę, jest to naprawdę bardzo dużo - uważa Lechosław Bartosik.
Koniec dyskusji?
Jak wynika z danych Zarządu Komunikacji Miejskiej, bez biletu jeździ 13 na 100 pasażerów. Miejskie autobusy i tramwaje kontroluje dziś tymczasem 12 kontrolerów. - Przydały się kolejne osoby, które, jak obecnie, odwiedzałyby miejskie pojazdy tylko po to, by sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie mają bilety, ale powrót do starego i dawno zarzuconego pomysłu z konduktorami jest nierealny i za drogi – mówi dyrektor ZKM, dodając, że coraz ostrzejszy system kontroli to nie wszystko: - Marzy mi się, by w świadomości elblążan utrwaliła się konieczność solidarnego kasowania biletów. Kontrola, jakąkolwiek by ona nie była, zawsze będzie półśrodkiem.
- Niektórzy nie kasują biletów, bo nie mają pieniędzy, ale inni robią to tylko dla szpanu i z poczucia bezkarności - wyjaśnia szef komisji infrastruktury w Radzie Miejskiej, Ryszard Klim. - Jazda na gapę to jednak poważny problem nie tylko dla budżetu miasta, ale dla nas wszystkich.
Jak przypomina radny, co roku do komunikacji miasto dokłada około 40 procent jej całego budżetu. W poprzednich latach było to około 10 milionów złotych, w tym roku - 8,5 miliona.
- To mniej, ale wciąż jest to znacząca kwota, a konduktorzy przez swą stałą obecność w pojazdach działaliby na gapowiczów odstraszająco – przekonuje Ryszard Klim.
Mała armia
Na życzenie radnych Zarząd Komunikacji Miejskiej wykonał analizę zysków i strat, jakie przyniosłoby w Elblągu zatrudnienie rzeszy konduktorów. Okazało się, że w zależności od tego, jaki wariant zostałby wybrany: czy stróże mieliby jeździć we wszystkich pojazdach, czy tylko w niektórych, potrzeba od 105 do około 183 nowych pracowników. Aby przedsięwzięcie było realne finansowo, musieliby to być bezrobotni, których pensje są dofinansowane przez urząd pracy. Po uwzględnieniu podstawowych kosztów tego właśnie rozwiązania bilans wyszedł na plus.
Ale - jak mówi dyrektor Zarządu Komunikacji Miejskiej, Lechosław Bartosik - to jedyny plus w całej rachubie. Żeby bowiem dotację z urzędu pracy otrzymać, miasto musiałoby zatrudnić bezrobotnych od razu aż na dwa lata. Do ich płac trzeba też dodać m.in. koszty organizacji pracy, zakupu mundurów czy sprzętu, który poprawiłby bezpieczeństwo obrotu pieniędzmi, bo niezbędna byłaby likwidacja istniejącej sieci sprzedaży biletów.
Życzliwy, nie karany...
Dyrektor Bartosik dodaje też, że z jego wcześniejszych doświadczeń wynika, iż zatrudnienie do pracy konduktorskiej osób z urzędu pracy tylko teoretycznie jest proste.
- Poszukiwanie zaledwie siedmiu pracujących dziś u nas kontrolerów, których pensje dofinansowuje elbląski urząd pracy, trwało kilka tygodni - mówi dyrektor. - Dla większości kandydatów barierą nie do pokonania okazał się warunek niekaralności.
Zdaniem szefa ZKM, do przeszkód finansowych dochodzą też organizacyjne.
- Jedna osoba, która pracowałaby w tramwaju czy autobusie, musiałaby sprzedawać bilety, kontrolować uprawnienia do przejazdów ulgowych i bezpłatnych, kontrolować także bilety okresowe - jak na jedną osobę, jest to naprawdę bardzo dużo - uważa Lechosław Bartosik.
Koniec dyskusji?
Jak wynika z danych Zarządu Komunikacji Miejskiej, bez biletu jeździ 13 na 100 pasażerów. Miejskie autobusy i tramwaje kontroluje dziś tymczasem 12 kontrolerów. - Przydały się kolejne osoby, które, jak obecnie, odwiedzałyby miejskie pojazdy tylko po to, by sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie mają bilety, ale powrót do starego i dawno zarzuconego pomysłu z konduktorami jest nierealny i za drogi – mówi dyrektor ZKM, dodając, że coraz ostrzejszy system kontroli to nie wszystko: - Marzy mi się, by w świadomości elblążan utrwaliła się konieczność solidarnego kasowania biletów. Kontrola, jakąkolwiek by ona nie była, zawsze będzie półśrodkiem.
AJ